ئاسفالتنىڭ ئېرىگەنلىكى ۋە قايناق نۇقتىلىرى: بۇ يەنىلا يۇقىرى تېمپېراتۇرىدا پەيدا بولىدۇ? ​​

ئاسفالتسېرنىڭ ئاسفالتبانسنىڭ مۇرەككەپ ئارىلاشمىسى, ئۇنىڭ روھىي كېسەللىكى سەۋەبىدىن ئۆتكۈر ئېرىتىش نۇقتىسى كەمچىل. ئەكسىچە, ئۇ تېز سۈرئەتتە ئاخبارات نۇقتىلىرىنى كۆرسىتىدۇ (ئادەتتە ئۆسمە ئاسفالتتلىق (ئادەتتە يېپىشقاق سۇيۇقلۇققا ئۆتۈندى. بۇ ھەرىكەت ئۇنىڭ كوللوئىد قۇرۇلمىسىدىن كەلگەن.

مولېكۇلاق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى: يۇقىرى تېمپېراتۇرا, سۇيۇقلۇق ماي بۆلەكلىرى (ئەفەس) ئاسفالت ئىچىدە سۇيۇقلۇق (مونتنېس) تېخىمۇ ئەرزان, قاتتىق ئاسفالتېن ماترىسكىينى ئاجىزلاشتۇرۇۋېتىدۇ. بۇ دەخلىسىز كۈچلەرنى تۆۋەنلىتىدۇ, يۇمشايدۇ.
تېمپېراتۇرا سەزگۈرلىكى: ئاسفالتنىڭ يېپىشقاقلىقى ئىسسىقلىق بىلەن تۆۋەنلەيدۇ. مەسىلەن, 60 ° C, ئۆلچەملىك ئاسفالتتا قاتناش يۈكلىگەندە قاتتىقلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. ئۆزگەرتىلگەن ASPhalts (مەسىلەن, SBS ياكى يۇقىرى مودا تىپتىكى تىپلار) قۇرۇلمىنى 70 ° C ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى ئورۇنغا تىزىڭ.
قايناق ۋە پارچىلاش:
ھەقىقىي قايناق نۇقتىسىغا يېتىشتىن بۇرۇن پاراشوتتىن ساقلىنىش (470 ° C), بېنگېغا ئوخشاش زەھەرلىك گازلارنى قويۇپ بېرىش. شۇڭا, قايناقاش نۇقتا Flash نۇقتىسىدىن مۇناسىۋەتلىك (~ 204 ° C) دىن پەرقلەنمەيدۇ (~ 204 ° C), ئۇنىڭ ئىسسىقلىق مەزگىلىدە ئوتەك قىلىدىغان خەتەر.

ئەمەلىي تەسىرلەر:

پىيادىلەر مەغلۇبىيىتى: مائاشنىڭ تېمپېراتۇرىسى 50 ° C دىن ئېشىپ كەتتى.
ھەل قىلىش چارىسى: ئۆزگەرتىلگەن تۈزلەڭلىك (مەسىلەن, SCH., sbs) ياكى يۇقىرى تېمپېراتۇرا مۇقىملىقىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن.
خۇلاسە, ئاسفالتلىق پارچىلىنىش ۋە ئىسسىقلىق خاراكتېرلىك گاز چىقىرىش مىقدارى سەۋەبىدىن بولۇپ, چىداملىقلارنىڭ ماس كېلىدىغان يېڭىلىنىشى بولۇشى كېرەك.